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鋁的熱傳導率較銅低，僅為銅的60%，從理論上說銅質散熱器散熱性能更好，但目前銅質散熱器散熱管與散熱片（帶）之間需要用錫焊接，造成散熱管與散熱片（帶）之間存在熱傳導率更低的錫層；其次銅質散熱器散熱管與散熱片（帶）無法一次性焊接完成，焊合率難以保證。

鋁的熱傳導率較銅低，僅為銅的60%，從理論上說銅質散熱器散熱性能更好，但目前銅質散熱器散熱管與散熱片（帶）之間需要用錫焊接，造成散熱管與散熱片（帶）之間存在熱傳導率更低的錫層；其次銅質散熱器散熱管與散熱片（帶）無法一次性焊接完成，焊合率難以保證。



　　另外，為了抗氧化，博山水泵廠家銅質散熱器一般要進行表面噴漆處理，這些都增大了銅質散熱器的熱阻。



　　在正面積接近的情況下，管帶式散熱器較管片式散熱器具有散熱面積大、散熱性能好的優點，并且一般芯較薄，更有利于整車的布置。另外，隨著鋁合金材料性能和釬焊技術的改善，冷軌卷管帶式散熱器的剛度也得到了改善。



　　但管帶式散熱器存在散熱器芯易堵塞的缺點，特別是應用在叉車等工程機械上，在粉塵、雜質較多的環境下散熱帶窗極易堵塞，造成散熱性能急劇下降。散熱帶由于開窗，強度較差，堵塞后進行清理時，高壓水和壓縮空氣極易造成散熱帶倒伏，損壞散熱器。這也是鋁質管帶式散熱器在汽車上得到廣泛應用，但在叉車等工程機械上應用極少的主要原因。